31 enero 2012 por ELEAZAR DAVID MELÉNDEZ
Yo no soy tonto
Bienvenida sea esta sesión que da alas a unas bolsas cabiz bajas y que reaniman el apetito por tomar riesgo, pero no se dejen engañar por los embaucadores que quieren hacernos creer una y otra vez que la situación se está normalizando.
Elegimos el lema de un famoso comercio minorista para advertir de nuevo sobre la alerta lanzada ayer, esta vez de la mano de un periodísta económico del diario IbTimes. Mantengan los botes a la vista por si se hunde el barco. Por mi parte decir que en Valencia una empresa portuaria de carga y descarga, está pasando noches enteras en vela esperando barco. Respecto a los comentarios de los vocales de las navieras, me recuerdan un poco a aquellos que decían que los pisos no bajarían. Puede que haya factores que empujen los precios hacia abajo, pero semejante picado esconde algo más que no interesa que muchos vean.
IbTimes.-Un importante indicador del estado del comercio mundial, cuyas mayores caídas han llegado justo antes de la recesión mundial, está cayendo como un ancla de plomo.
Desde el primer día hábil del año, el Baltic Dry Index, un indicador de la actividad empresarial en todo el mundo que mide los costos transporte marítimo internacional, ha caído un 58,1 por ciento. En su nivel actual de 680 puntos el índice, que está a sólo unos pocos puntos porcentuales de caer por debajo de un mínimo histórico de 663, una marca sondeada durante lo peor de la era post-Lehman 2008 durante la crisis financiera.
"El mercado ha pasado una pelota completa de sh-t", dijo Matthew Addington, uno corredor marítimo de Johannesburgo, Sudáfrica, de carga seca con sede mundial de envío de mercancías y muy preocupados, PLC Clarksons.
La fuerte caída y repentina en el índice de wonky, que las encuestas de empresas que participan en el arrendamiento de naves a lo largo de 26 rutas marítimas de importancia mundial y evalúa el precio de mover productos a través de los carriles, está dando al mercado pesimista municiones. Dado que el precio de los productos que circulan aumenta cuando la economía mundial se está expandiendo, un paso en la dirección opuesta signaifica lo contrario, algunos estrategas de mercado están diciendo, deberían sonar campanas de alarma.
"Este colapso es similar a las caídas que vimos en el Baltic Dry por delante de las recesiones de la década de 1970 y principios de 1990 -, pero esta disminución es más pronunciada en realidad," le dijo recientemente Nick Bullman, socio gerente de Riesgo y consultor a Financial News.
Pero ¿qué es lo que los expertos que realmente trabajan en el transporte marítimo dicen?
Exceso de oferta, Rarezas
"Realmente no lo sabemos" lo bien que el índice refleja el panorama macroeconómico, dijo Frode Mørkedal, analista de transporte con sede en Oslo para el envío centrado en el banco de inversión RS Platou mercados, cuyos puntos de vista sobre el tema reflejan las de otros analistas, agentes marítimos, fletamiento de comercio y materias primas.
La razón principal por la que el índice podría no ser un indicador adecuado del futuro económico a corto plazo: un exceso en el número de buques presentado este mes, que se ha producido un exceso de oferta de servicios de transporte marítimo y los costos de envío en picado.
"Hemos visto un gran aumento en la oferta, que no ha ayudado, en parte debido al crecimiento de la flota de buques nuevos ," dijo Mørkedal, refiriéndose a una acumulación de retraso que persiste desde los años de auge, pero se ha hecho mucho peor este mes. Una peculiaridad es la forma en los precios de los buques que se estima que ha llevado a los armadores de retener sobre el uso de los pedidos recién entregados durante el último trimestre de 2011, sólo para dejar un gran número conjunto de viajes solteros durante los primeros días de 2012.
"Si el buque se entrega en diciembre, se desea posponer a enero", dijo Mørkedal.
Sin embargo, otra peculiaridad del mercado, esta relacionado con la forma del mineral de hierro que tiene un precio, que también ha afectado el índice, dijo Tim Jones, jefe ejecutivo de la sede en Francia, de corretaje de carga Barry Rogliano Salles.
El cambio en el mecanismo de fijación de precios de ese producto ", ha hecho que mucha gente al final del año está tratando de quedarse en la medida lo que puedan. Hubo una avalancha de mineral de hierro en los últimos tres meses del año y el mercado era muy fuerte y luego ha caído dramáticamente ", dijo Jones.
Otros acontecimientos inusuales también se han acumulado en enero para hacer un mes terrible para el índice. El mal tiempo en Brasil y Australia con reducción de las cosechas de productos agrícolas, deprimiendo la demanda de barcos. Una prohibición inesperada de las exportaciones de mineral de hierro de una de las regiones mineras de la India, promulgada a principios de este mes, tuvo el mismo efecto.
Y luego está el Año Nuevo Chino, que tuvo lugar antes de lo habitual, lo que algunos expertos consideran como el peor de todos los tiempos posibles.
" China, ha estado fuera del mercado, básicamente. Esta es una fiesta de una semana en la que cierra todo ", dijo Mørkedal. "Ellos han estado fuera, y habían sido muy activos en el mercado durante el otoño, especialmente para el mineral de hierro."
Diferentes para cada país
Debido a que el Baltic Dry Index es de alcance mundial, además incorpora más "ruido" de factores únicos a países específicos. Tal es el caso de Brasil.
Una sede en São Paulo de fletamiento de un buque internacionales más importantes propietarias del grupo, que pidió que su nombre no sea divulgado, ya que no estaba autorizado a discutir asuntos oficiales, explicó que la situación en Brasil se había desacoplado de lo que se enfrentan los mercados internacionales, por lo menos por un tiempo.
"Hedge relacionados fletamento se han mantenido bastante bien a través de la 15 ª de enero ", señaló el gerente," y luego lo dejó caer. " Sin embargo él no estaba preocupado por un exceso de oferta, que dijo que "afecta a las líneas en los primeros del Pacífico," todo lo que estaba a punto de la inflación de los productos básicos, o una desaceleración de la economía brasileña.
"Creo que es la combinación de todo" que impulsa el mercado, dijo.
En el futuro
En un futuro próximo, los expertos esperan que el escenario deprimido en el transporte marítimo mejore.
"Esta semana y la próxima semana cuando la gente (en China, ) vuelvan a trabajar de nuevo, se debe asumir que la actividad se recogerá y las tasas volverán a subir ", dijo Mørkedal, el analista de Oslo,. "Si las cosas siguen débiles la próxima semana y en adelante, entonces hay algo mal."
El director de transporte de Brasil se mostró optimista y, aunque tomó nota de las rutas de navegación agrícolas sensibles se trata de probablemente ver hasta marzo para realmente recuperar los envíos.
Hasta entonces, los que siguen los barómetros de todo el mundo marítimo, acostumbrados a ver como sus fortunas suben y bajan con la economía en general, seguirán viviendo a través de las peculiaridades de su sector una pregunta a la vez.
"Si encuentras a alguien que puede decir exactamente lo que está pasando, dejeme saber," dijo Addington, el corredor marítimo de Johannesburgo.
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